Europe Heatwave: 40°C ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕರಗುತ್ತಿರುವ ಯುರೋಪ್ ರಸ್ತೆಗಳು! ಭಾರತದಲ್ಲಿ 55°C ಬಿಸಿಲಿದ್ದರೂ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವುದು ಯಾಕೆ?

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆ ಮಟ್ಟದ ಬಿಸಿಗಾಳಿ (Heatwave) ಜನಜೀವನವನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಹಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ 40 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ದಾಟುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಕರಗುವುದು, ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಹಾಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿರುವ ಘಟನೆಗಳು ವರದಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಕೆಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೃದುವಾಗಿ ವಾಹನಗಳ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ.

ಇದನ್ನು ನೋಡಿ ಅನೇಕರು ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: “ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 50 ರಿಂದ 55 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ವರೆಗೆ ತಾಪಮಾನ ದಾಖಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯಾಗಿ ಯಾಕೆ ಕರಗುವುದಿಲ್ಲ?”

ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಕೇವಲ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಬಳಸುವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ತಕ್ಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಾಗೂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿದೆ.

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ?

ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಹಲವು ದೇಶಗಳು ತೀವ್ರ ಬಿಸಿಗಾಳಿಯ ಅಲೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ಪೇನ್, ಇಟಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ 40°C ಮೀರಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೂ ಅಡಚಣೆ ಉಂಟಾಗಿದೆ.

ಕೆಲ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೂ ಬಿಸಿಯ ಪರಿಣಾಮ ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದು, ಹಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳು ಮೃದುವಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

40 ಡಿಗ್ರಿಗೇ ರಸ್ತೆಗಳು ಕರಗುವುದು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯ?

ಬಹಳ ಜನರಿಗೆ 40°C ಅಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ತಾಪಮಾನವಲ್ಲ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ಇರಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗತಿ ಇದೆ.

ವಾತಾವರಣದ ತಾಪಮಾನ 40°C ಇದ್ದರೂ, ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಡಾಂಬರು ರಸ್ತೆಗಳು ಸೂರ್ಯನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನ 50 ರಿಂದ 60°C ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.

ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿರುವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಿರದಿದ್ದರೆ ಅದು ಮೃದುವಾಗಿ, ವಾಹನಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದ ರೂಪ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಯುರೋಪಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತವೆ

ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಅಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹವಾಮಾನವನ್ನೇ ಆಧಾರವಾಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲಿ:

ದೀರ್ಘ ಚಳಿಗಾಲ
ಹಿಮಪಾತ
ನಿರಂತರ ಮಳೆ
ಕಡಿಮೆ ಬೇಸಿಗೆ ತಾಪಮಾನ

ಇವೇ ಪ್ರಮುಖ ಹವಾಮಾನ ಲಕ್ಷಣಗಳು.

ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 20°C ರಿಂದ 25°C ತಾಪಮಾನ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬೀಳದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನವೇ ವಿಭಿನ್ನ

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ರಾಜಸ್ಥಾನ, ಗುಜರಾತ್, ದೆಹಲಿ, ಮಧ್ಯಪ್ರದೇಶ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 45°C ರಿಂದ 50°C ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ದಾಖಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಹಾಗೂ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಆರಂಭದಲ್ಲೇ ತೀವ್ರ ಬಿಸಿಲನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಾಗೂ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಿಟುಮೆನ್ ಎಂದರೇನು?

ಡಾಂಬರು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೇ ಬಿಟುಮೆನ್ (Bitumen).

ಇದು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಂಟಿಸುವ ಬಂಧಕ (Binder) ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಯ ಬಾಳಿಕೆ, ಗಟ್ಟಿತನ ಹಾಗೂ ಬಿಸಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಬಹುತೇಕ ಬಿಟುಮೆನ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಬಿಟುಮೆನ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

ಯುರೋಪಿನ ಚಳಿಯ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲೂ ಮೃದುವಾಗಿರುವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಹಿಮಪಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬಿರುಕು ಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಇದೇ ಬಿಟುಮೆನ್ ತೀವ್ರ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ VG-30 ಮತ್ತು VG-40 ಮುಂತಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯಲ್ಲೂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣ

ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹಲವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ:

Modified Bitumen
Polymer Modified Bitumen
Plastic Waste Modified Asphalt
Rubber Modified Bitumen

ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಇವು ರಸ್ತೆಗಳ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯಲ್ಲೂ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಏನು ಪ್ರಯೋಜನ?

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಹಾಗೂ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಡಾಂಬರಿನೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಇದರಿಂದ:

ರಸ್ತೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ
ನೀರಿನ ಹಾನಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ
ಬಿರುಕು ಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ
ಬಿಸಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ

ಹಾಗೆಯೇ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಇದು ಉತ್ತಮ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳೂ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ

ರಸ್ತೆ ಮೃದುವಾದಾಗ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಾಗುವ ಭಾರೀ ಲಾರಿಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಡಾಂಬರು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಇದರಿಂದ:

ರಸ್ತೆ ಜಿಗುಟಾಗುತ್ತದೆ
ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು
ಮೇಲ್ಮೈ ಅಲೆಗಳಂತೆ (Rutting) ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬಹುದು
ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು

ಯುರೋಪಿನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈಗ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ.

ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆ ಯಾಕೆ ಸ್ಥಗಿತವಾಯಿತು?

ಜರ್ಮನಿಯ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಬಿಸಿಯಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸೀಲರ್ (Bitumen ಹಾಗೂ Rubber ಮಿಶ್ರಣ) ಕರಗಿದೆ.

ಈ ಕರಗಿದ ವಸ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಿದು ನಂತರ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆ ಉಂಟಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವೆಡೆ ಲೋಹದ ಹಳಿಗಳು ಕರಗದಿದ್ದರೂ, ಅತಿಯಾದ ಶಾಖದಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿ (Thermal Expansion) ಅವುಗಳ ಸಮತೋಲನ ಬದಲಾಗಿರುವ ವರದಿಗಳಿವೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ 55°C ಇದ್ದರೂ ಎಲ್ಲ ರಸ್ತೆಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವೇ?

ಇಲ್ಲ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತೀವ್ರ ಬಿಸಿಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಹಾಗೂ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತವೆ.

ಅಂದರೆ, “ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕರಗುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂಬುದು ಸರಿಯಾದ ಹೇಳಿಕೆ ಅಲ್ಲ; ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಯುರೋಪಿಗೆ ಹೊಸ ಸವಾಲು

ಜಾಗತಿಕ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ (Climate Change) ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಗಳು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಈ ಹೊಸ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಎದುರಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು:

ಅಪಾರ ವೆಚ್ಚದ ಕೆಲಸ
ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆ
ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ

ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋಪಿನ ದೇಶಗಳು ಸಮತೋಲನದ ಪರಿಹಾರ ಹುಡುಕುತ್ತಿವೆ.

ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಏನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ?

ಕೆಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ:

ಮರಳು ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ಪುಡಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹರಡುವುದು
ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮಿತಿ ವಿಧಿಸುವುದು
ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು
ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ತಣ್ಣಗಾಗಲು ವಿಶೇಷ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು

ಇತ್ಯಾದಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ.

ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 40°C ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು ಮೃದುವಾಗಿವೆ.
ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗೆ ಹೊಂದುವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗ್ರೇಡ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಭಾರತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿಫೈಡ್ ಬಿಟುಮೆನ್, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹಾಗೂ ರಬ್ಬರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.
ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಯುರೋಪಿನ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸವಾಲು ತಂದಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 40°C ಬಿಸಿಲಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮೃದುವಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಕೇವಲ ತಾಪಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ; ಅಲ್ಲಿನ ಚಳಿಯ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಿಟುಮೆನ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವೂ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಿಂದಲೇ ತೀವ್ರ ಬೇಸಿಗೆ, ಭಾರೀ ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಹಾಗೂ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ಕಾರಣದಿಂದ 50–55°C ತಾಪಮಾನವಿದ್ದರೂ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.